Por que as válvulas de transporte pneumático se desgastam mais rapidamente do que qualquer outra coisa no chão de fábrica (e o que um fornecedor fez a respeito)

Se você já andou por uma usina a carvão com uma prancheta, notou a mesma coisa: as válvulas de transporte pneumático se desgastam cerca de três a seis vezes mais rápido do que o tubo ao qual estão conectadas. Os corpos das válvulas são substituídos antes da tubulação. Numa fábrica de cimento é pior – as cinzas volantes são mais finas e mais abrasivas que os finos de carvão, e o lado de descarga de um transportador pneumático é o pior de todos.

Os mecanismos de desgaste são bem conhecidos:

• Cinzas volantes + ar em alta velocidade = erosão. Nas válvulas de escape de aba dupla, primeiro as faces da sede sofrem erosão assimetricamente e depois o corpo.

• Fluxo de golfadas no lado da descarga. Uma válvula de descarga dupla permite que um pequeno pedaço de lama passe por cada ciclo. Cada pedaço corta o assento.

• Ciclagem de temperatura em válvulas de cúpula. As válvulas dome detectam 200 °C no inverno e 450 °C no verão em uma linha de gás quente. A ciclagem térmica abre folgas na vedação.

Durante quarenta anos, a resposta da indústria tem sido “trocar o sobressalente”. Isso funciona até que seu sobressalente esteja em um barco de 12 semanas.

A recente mudança na base de fornecedores.

Algumas oficinas chinesas começaram a tratar as válvulas de transporte pneumático como um problema de engenharia de desgaste, em vez de um problema de fundição. O fornecedor que estou testando – Wuxi Baofeng Electric Power Equipment Co., Ltd. ( bffluid.com ) – faz algumas coisas que ainda não são padrão:

1. Válvulas de descarga de escória revestidas de cerâmica. Em vez de um revestimento hardox de 16 mm, a face da sede da válvula pneumática de descarga de escória cerâmica é uma placa cerâmica de 95% de alumina, colada e retificada. Vimos esse corte em intervalos de reconstrução de válvula de 4 a 14 meses em uma linha de escória.

1. Válvulas de cúpula resfriadas a água para operação com gás quente. Adiciona uma capa de aço inoxidável ao redor do corpo da cúpula, que mantém a face da vedação abaixo de 200 °C mesmo quando o gás está a 450 °C. O desgaste da vedação diminui drasticamente.

1. Pesquisa e desenvolvimento conjunto com um laboratório universitário. A Baofeng tem um acordo de desenvolvimento ativo com o Departamento de Ciência e Tecnologia da Universidade de Nanjing e o Instituto de Pesquisa de Novos Materiais de Jiangsu, voltado especificamente para peças sobressalentes de transporte pneumático. Então, quando o próximo problema de desgaste aparecer, uma equipe de engenharia estará cuidando dele.

O que eu perguntaria a qualquer fornecedor de válvula de transporte pneumático na primeira ligação:

1. "Quais modelos de válvulas vocês fabricam com revestimentos cerâmicos?" A maioria não.

1. “Qual é o material do corpo da sede da válvula de escape de aba dupla?” – você ouvirá 16Mn, Q345 ou “hardox”. Apenas alguns dirão “cerâmica”.

1. "Com quem você trabalha na pesquisa de materiais de desgaste?" - se a resposta for silêncio, vá embora. As soluções contra desgaste não vêm de pranchetas; eles vêm de plataformas de teste.

O contato na Baofeng é Sam ( sam@bffluid.com , +86 150 5226 9954). Para um engenheiro de confiabilidade que está cansado de substituir a mesma válvula duas vezes por ano, esse é o fornecedor que eu colocaria na lista.

62 Ludai Road, Yincheng Village, Yangshan Town, Huishan District, Wuxi, Jiangsu, China Contato: Sam - Celular / WhatsApp: +86 150 5226 9954 Email : sam@bffluid.com Web: https://www.bffluid.com/